"Тяжкий позашляховик" не є офіційною лексикою. Це загальний термін для людей, які можуть підніматися в гори і боротися проти дороги. Модель позашляховика враховує комфорт автомобіля та прохідні характеристики позашляховика, але наскільки різницю міський позашляховик порівняно з традиційним позашляховиком з точки зору можливості позашляховика?
Будова тіла
Позашляховик використовує ненавантажений кузов, подібний до вантажівки, а позашляховик використовує той самий вантажозахисний кузов, що і седан. Автомобіль, що не завантажує кузов, має жорстку раму, також відому як рама шасі. Ці рами, як правило, прямокутні або трапецієподібні і розміщуються в самій нижній частині кузова, щоб забезпечити транспортному засобу високу жорсткість. У дикій природі він може забезпечити кращий захист конструкції транспортного засобу та людей, що знаходяться в автомобілі, а також може нести більше навантажень. Корпус несучого не має рами, а кузов служить опорною базою для складання двигуна і шасі. Кузов має як раму, так і повне навантаження. Така конструкція широко застосовується в автомобілях через меншу вартість, меншу вагу, нижню частину кузова, придатну для дорожнього руху, а також нижчий центр ваги та витрату палива. Якщо коротко, то, якщо все кузов буде вилучено, вантажопідйомний кузов розвалиться, а неносячий автомобіль все одно зможе нормально їхати. Будова тіла дуже критична, і це також найлегше не помітити, але в бездоріжжі два тіла дуже відрізняються.
Структура підвіски
Позашляховик використовує підвіску MacPherson, а позашляховик використовує подвійну незалежну підвіску підвісної коробки. Підвіска MacPherson - це основна система підвіски для автомобілів та позашляховиків. Він має переваги комфорту та невеликих розмірів, але через свою прямолінійну структуру він дуже крихкий при роботі з бічними та бічними силами удару. Ось чому деякі власники позашляховиків мають дуже високий кузов позашляховика, але після того, як кинутись на дорогу з більш швидкою швидкістю, з’явиться тремтіння керма, що викликається тендітною передньою підвіскою. Незалежна підвіска типу "подвійна ригель" має дві верхні та нижні вилки, а бічну силу одночасно поглинають дві вилки. Стовп несе лише вагу кузова транспортного засобу, тому бічна жорсткість велика. І він може адаптуватися до дорожнього покриття, шина має велику площу заземлення та гарне заземлення. Підвіска з подвійним ринком є спортивною і використовується позашляховиками та суперкарами, такими як Ferrari та Maserati.
Система живлення
Все більше і більше позашляховиків починають перевозити T, тоді як більшість позашляховиків - це двигуни з природним напором. В останні роки турбонаддув набув великої популярності, ніби він став синонімом економії палива, і став пропагандистським пунктом для багатьох виробників. Турбонаддув може значно збільшити потужність транспортного засобу, зокрема, дозволяє пасажиру відчути миттєвий сплеск двигуна. Однак через підвищений тиск у моторному відсіку жертва стабільності та терміну служби. Для позашляховиків вимоги до безперервної потужності для потужності двигуна значно вищі, ніж для вибухової енергії, а також стабільність і надійність роботи двигуна в суворих умовах. Під час бездоріжжя двигун може тривалий час залишатися в режимі підвищеної навантаження, а також недоліки турбонаддуву також піддаються впливу. Тому більшість позашляховиків будуть використовувати двигуни з природним напором. Це не виробник, який не має цієї технології, і це не вартість позашляховиків, а фактичне врахування використання позашляховиків.
Система приводу на чотири колеса
Потужна система повного приводу - це, мабуть, найвідоміша особливість позашляховиків, але ви дійсно розумієте різницю між позашляховиком та "повнодорожньою" системою повного приводу позашляховика? Перш за все, позашляховик повинен мати функцію приводу на чотири колеса, будь то повнопривідний привід або повнопривідний. Більшість позашляховиків на ринку мають лише повнопривідні версії у своїх вищих класах, а деякі навіть не мають повного приводу у всій серії. По-друге, система повного приводу позашляховика повинна мати сильну здатність знімати пастку і високу надійність. Позашляховики повинні мати низькошвидкісний чотириколісний привід (загальновідомий як нижній чотири), який може посилити крутний момент, що може значно посилити крутний момент автомобіля. Позашляховик зазвичай забезпечує майже в 2 рази збільшення, а модель Wrangler Rubicon навіть може забезпечити 4 рази. Це відіграватиме ключову роль у вирішенні проблемних ситуацій та підйомах на круті схили. Нарешті, позашляховик має жорсткий провід центрального блоку диференціала та замок диференціала заднього моста. Позашляховики, навіть якщо вони мають центральний замок диференціала в деяких моделях, використовують силіконову муфту з в’язкою, яка, ймовірно, вийде з ладу в складних дорожніх умовах.
За допомогою наведеного вище аналізу та порівняння можна зрозуміти, що хоча деякі міські позашляховики також оснащені системою приводу на чотири колеса, вони все ще мають великі відмінності від системи повнопривідних професійних позашляховиків, і вони не можуть впоратися. із суворими умовами водіння. .
У поєднанні з іншими відмінностями несучої форми та підвіски позашляхові можливості міських позашляховиків надзвичайно обмежені. Хоча міський позашляховик виглядає непогано, високе шасі, великі колеса, система повнопривідних приводів, але схожий на тумбу з коротким волоссям, одягнений у чоловічий одяг, просто так виглядає. Якщо ви хочете по-справжньому відчути задоволення від вивчення природи, шукайте чистого позашляховика в стилі чоловіка!
